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Quando as máquinas morrem

Para onde vão as máquinas quando elas “morrem”? A resposta rápida seria o desmanche. Mas, as vezes não é isso que acontece.

Em muitos casos elas são deixadas onde suas engrenagens deram aquela roçada dramática e rolaram pela ultima vez, numa espécie de “último suspiro”. Depois de anos e anos sendo úteis aos seus donos, elas começaram a enferrujar, desgastaram seus parafusos, bambearam suas ruelas, e foram ficando fracas, até que se viram em situações para as quais já não estavam mais preparadas. E aí, numa subida mais forte, um vôo mais longo ou uma pedalada que exigia mais resistência do aço do seu pedal, elas simplesmente não conseguiram mais atender essas exigências. Seus “corações” sofreram uma parada brusca, e as velhas maquinas que já vinham carentes de repouso pararam de funcionar, desistiram de “viver”, e por ali mesmo onde elas tiveram seus ataques “cardíacos” ficaram. Seus operadores antes de irem embora, provavelmente ainda fizeram aquela cena do chutinho no pneu já vazio, esterçado para um lado qualquer, e esbravejou alguma coisa que só eles entenderam. E elas ficaram abandonadas para sempre.

Com o tempo quando a natureza percebeu que aquele monte de ferros não sairia mais dali, resolveu assumir a dura e longa missão de dar fim às sucatas deixadas por algum desavisado. Mas a tarefa é tão difícil e demorada que aos poucos a natureza foi se confundindo. Logo ela passou a pensar nas sucatas como se elas fossem parte da paisagem a anos! As árvores parecem achar que as maquinas aos pedaços são elementos que a natureza mesmo criou, e vão lentamente abraçando os ferros retorcidos sem saber que os restos de óleos, graxas e outros resíduos são tóxicos ao ambiente. Os animais fazem de toca os seus espaços internos e a ferrugem encontra uma grande porção de aço sobre a qual ela trabalhará por muitos anos, deteriorando o ferro que vai possivelmente parar em algum lençol de água, ou contaminar uma praia. Embora muito longe do destino que deveriam receber, as máquinas abandonadas acabam virando atração para os fotógrafos que passam por ali em busca de alvo para seus fleches. E quando esses miram suas lentes famintas para as velhas peças, elas viram objetos de admiração. Vendo as imagens, por um momento, até a gente pensa que aqueles pedaços de ferro enferrujado espalhado pela areia da praia ou quase perdido no meio das árvores são dali mesmo. Mas quando o “momento” passa se percebe que a beleza esta apenas no talentoso enquadramento da imagem. Na realidade aquilo é o resultado da ação de um descuidado, que chamou atenção do fotógrafo, por ter sido colocada para ficar numa espécie de repouso eterno, justamente no cantinho do mundo onde jamais deveria está.

Fontes: 1

Tomahawk, moto ou arte?

A Dodge Tomahawk não pode circular pelas estradas, porque apesar das semelhanças, ela possui 4 rodas por tanto não se trata de uma moto. No entanto não pode também ser chamada de carro, pois apesar das 4 rodas lhe faltam vários outros itens para que esse veículo fosse enquadrado nessa categoria. O que é então a maquina Tomahawk? Para quem não está muito preocupado com conceito é mais fácil dizer que ela é uma moto, mas seus criadores afirmam: “ela é uma obra de arte” uma escultura rolante, criada para abrigar e apresentar o super motor Viper V10, aliás, é o que mais chama a atenção. Se pudesse ser conduzida por uma estrada ela atingiria 100 Km/hora em apenas 2,5s, podendo chegar até 650 km/hora. Tais façanhas se deve ao seu assombroso motor, de 8275 cc e 500 Hp que é o principal equipamento dessa super máquina. Desde sua criação ela vem sendo apresentada em eventos pelo mundo chamando a atenção dos cidadãos comuns, e se tornando propriedade dos privilegiados.

A maravilhosa máquina voadora da década de 30

Em março de 1940 em Frankfurt, estava sendo desmantelado um dos mais fantásticos engenhos voadores que existia até então. Depois de estar ali em exposição desde 8 de maio de 1937 quando encerrou suas operações, um ícone das máquinas voadoras estava sendo desmontado e encerrando suas atvidades para entrar na história.

Dirigível Graf Zeppelin no seu hangar na cidade Friedrichshafen Alemanha.

Na época do último vôo, nove anos depois do inaugural, ele tinha percorrido mais de um milhão de milhas, em 590 vôos, transportando milhares de passageiros e centenas de milhares de quilos de carga, com segurança e rapidez. Com muito luxo, elegância e eficiência, circulou todo o Planeta, ficou famoso em todo o mundo, inspirando uma “febre” internacional, que durou muitos anos.

Porém, sua gloriosa jornada começou quase uma década antes. Em 8 de julho de 1928 cerca de nove anos atrás da data do seu desmonte, a condessa Brandenstein-Helene Von Zeppelin batizava uma máquina apresentada como sendo a grande novidade pelos construtores da época, o LZ-127 passou a ser o "Graf Zeppelin", um dirigível que se tornaria dono dos céus do mundo. Dois meses depois, partiu de Friedrichshafen e começou seu longo reinado a serviço daqueles que podiam pagar por suas luxuosas viagens. O gigante voador pairou no ar desbravando mares e continentes por quase uma década.

O Graf Zeppelin foi um dos mais conhecidos da era dos dirigíveis, fez seu primeiro vôo em 18 de setembro de 1928, sob o comando do Hugo Eckener. A nave decolou e voou um pouco mais de três horas antes de regressar à sua base em Friedrichshafen. Depois disso uma série de vôos de teste bem sucedido foram realizados, nos quais o novo dirigível alemão foi mostrado para os moradores da cidade de Ulm, Nuremberga, Wurzburg, Frankfurt, Wiesbaden, Colônia, Dusseldorf, Bremen, cidade natal de Hugo Eckener de Flensburg, Hamburgo, Berlim, Leipzig e Dresden.

No dia 11 de outubro de 1928 partiu de Friedrichshafen para seu primeiro vôo com passageiros, no qual realizaria sua primeira grande proeza, a cruzada do atlântico para chegar a América do Norte. Sob o comando de Hugo Eckener, o dirigível levava 40 membros da tripulação e 20 passageiros entre os quais se encontravam o oficial da marinha americana, Charles E. Rosendahl e uma repórter de jornal chamada Lady Grace Drummond-Hay a única mulher abordo. Durante o vôo alguns eventos naturais quase provocam um desastre. Na manhã do dia 13 de outubro ele se viu dentro de uma linha de instabilidade, o capitão Eckener uncharacteristically, conhecido por ser muito cauteloso com o mau tempo, tinha entrado em uma forte tempestade, o momento fica dramático para todos que estavam a bordo, pois outro dirigível tinha quebrado em circunstâncias semelhantes. A reparação dos danos causados pela tempestade foi feita em vôo, e o LZ-127 Graf Zeppelin tinha vencido o seu primeiro grande imprevisto de viagem. Os reparos de emergência foram bem sucedidos, porém o dirigível encontraria um segundo desafio, ao passar pelas Bermudas, outra frente de instabilidade ameaça a reputação do grande vôo. Mas mesmo não estando em condições perfeitas e temporariamente reparado, ele passa por mais essa ameaça alcançando à costa americana na manhã do dia 15 de outubro e se tornando um transatlântico. Depois de ter vencido os ventos, ter ficado sem água e comida o Graf Zeppelin, Eckener, sua tripulação e seus passageiros, foram recebidos como heróis pelo entusiasmado público americano, e homenageados com um desfile em Nova Iorque, com todo charme e romantismo característico da época.
Após duas semanas de reparos, Graf Zeppelin Lakehurst partiu em 29 de outubro de 1928 para seu retorno à Alemanha. O vôo de regresso levou 71 horas e 49 minutos, ou pouco menos de três dias. Cumprindo sua primeira grande missão, o dirigível iniciava em definitivo a jornada de 9 anos voando pelo céu do planeta, em busca dos mais fantásticos destinos.

Da esquerda: Batizado de LZ-127 em 8 de julho de 1928 pela condessa Brandenstein-Helene Von Zeppelin. - Da direita: A barbatana da porta danificada após a chegada em Lakehurst, (vista do piso do hangar)